Pontaj curieri: evidența orelor în curierat și livrări last-mile

Actualizat: 16 iulie 2026

Vineri, 19:20. Trei curieri încă pe traseu. Unul pe bicicletă, doi pe van. Dispeceratul a închis „oficial” la 18:00. Pe WhatsApp: „am terminat la 21:10”, „clientul nu era acasă, am revenit”, „am luat încă trei comenzi de pe listă”. Luni, contabilul vrea pontajul. Tu ai un Excel cu 08:00–16:00 pe toată lumea.

Asta nu e transport pe cursă lungă. Asta e last-mile.

Dacă ai o firmă mică de curierat, livrări food sau coletărie urbană — și pontajul încă trăiește în mesaje și „cam câte ore a făcut” — te recunosc. Am văzut scena asta de prea multe ori.

TL;DR

• Pontajul curierilor ≠ pontajul camionagiilor. Last-mile (bike, scooter, van) nu e același univers cu tahograful și cursa internațională — vezi și ghidul pentru șoferi de transport.
• Pe teren, fără sediu vizibil, ora de început și de sfârșit trebuie tot evidențiate zilnic.
• Vârfurile de seară și weekend generează ore suplimentare dacă depășesc norma din CIM — vezi ghidul OS.
• ITM poate cere pontajul pe loc; lipsa evidenței e risc real — cum verifică ITM, sancțiuni.
• Sezonierii (Black Friday, Crăciun, vară pe food delivery) intră în pontaj din ziua 1, nu „la final când avem timp”.

Curierat ≠ camionagii (și de ce contează)

Am văzut confuzia asta des: „avem șoferi, deci facem ca la transport”.

Nu chiar.

Camionagii / transport greu: curse multi-zile, tahograf, foaie de parcurs, ARR/ISCTR, ore de condus vs. așteptare la vamă. Univers reglementat dublu.

Curieri last-mile: trasee scurte, multe opriri, program care se întinde după cerere, uneori bicicletă sau scuter, uneori van urban. Obligația principală de pontaj e tot art. 119 Codul Muncii — evidența orelor pe fiecare salariat. Nu te ascunzi în spatele tahografului (dacă nici nu ai unul relevant).

Diferența care contează în practică: la camionagii, greșeala tipică e necorelarea tahograf–pontaj. La curieri, greșeala tipică e „termină când termină comenzile” fără nicio urmă pe foaie.

Dacă ai și camioane pe curse lungi, și curieri pe last-mile, tratează-le ca două lumi. Nu copia foaia de transport pe biciclete.

De ce pontajul pe teren e greu

În birou, vezi cine e la birou. În magazin, vezi cine e la casă. În curierat, oamenii sunt pe stradă.

Ore variabile. Luni liniștită, vineri haos. Norma din contract rămâne 8 ore; realitatea e 6 sau 11.

Vârfuri seara și weekend. Food delivery, coletărie e-commerce, retururi. Exact când tu nu mai ești la birou să „bifezi”.

Start/stop fără sediu. Unde începe ziua? La hub? La primul colet? Când a deschis aplicația de livrări?

Personal sezonier. Vine pe 3 săptămâni, pleacă, și foaia lui e o gaură neagră.

WhatsApp ca „sistem”. Rapid. Fragil. Ireparabil la control.

Din experiența mea, administratorii de firme mici de livrări nu ignoră pontajul din cinism — îl amână pentru că pe teren arde operațiunea.

Până vine controlul sau o contestare de salariu.

Ce spune legea (pe scurt)

Obligația e aceeași ca la orice angajator: evidența zilnică a orelor, cu început și sfârșit. Detalii despre control: cum verifică ITM evidența. Despre ce riști fără evidență: sancțiuni lipsa pontaj.

Inspectorul nu e impresionat că „așa e curieratul”. E interesat dacă omul de pe bicicletă e în REGES și dacă orele din pontaj seamănă cu programul real.

Nu confunda evidența GPS din aplicația de livrări cu pontajul. GPS-ul poate fi sursă. Pontajul e documentul pe care îl arăți la ITM și pe care îl folosește contabilul.

Cum notezi începutul și sfârșitul când omul e pe teren

Aici se pierde totul dacă nu ai o regulă clară.

Sfatul meu real: definește în regulamentul intern / procedura ta ce înseamnă „start” și „stop” pentru curieri. Alege o definiție și ține-te de ea.

Start = ora la care curierul începe activitatea la dispoziția firmei (preluare colete la hub, sau prima comandă atribuită — alege una).

Stop = ora la care predă ultima livrare / se întoarce la hub / închide tura în aplicație — din nou, o regulă, nu trei variante pe WhatsApp.

Pauzele reale (masă, așteptare liberă fără obligații) nu se „înghit” în total dacă vrei un pontaj care ține. Dacă e timp la dispoziția angajatorului, e timp de muncă.

Cine completează, în practică? La firme mici, de obicei dispecerul pe baza turei și a raportărilor zilnice. Uneori curierul raportează stopul pe WhatsApp / în app, iar dispecerul trece orele în evidență. Important e să existe o sursă și o verificare zilnică — nu „luni pe memorie”.

Ca să fiu sincer: dacă procesul cere 5 minute pe tură, nimeni nu-l face. Dacă cere 20 de secunde de raportare + o bifă la dispecerat, are șanse.

Un scenariu pe care îl văd des: curierul pleacă de acasă direct pe traseu, fără să treacă pe la hub. Legal și operațional e ok — dacă ai definit clar că startul e „prima activitate pe tură” și stopul e „ultima livrare / închiderea turei”. Dacă nu ai definit nimic, pe foaie apare 08:00–16:00 din reflex, iar pe teren e 11:40–21:05.

Asta e neconcordanța pe care o miroase inspectorul.

Ore variabile, OS și plafonul pe care îl uiți

Norma e în CIM. Dacă curierul are 8 ore/zi și stă 10 în vârf de weekend, cele 2 ore în plus sunt ore suplimentare — nu „flexibilitate de last-mile”.

Am scris pe larg despre limite, spor ≥75% și compensarea în 60 de zile în ghidul de ore suplimentare. Aici, unghiul practic pentru curierat:

• Vârfurile de seară (18:00–22:00) se văd pe foaie sau nu există.
• Weekend-ul lucrat nu e „zonă gri” — e timp de muncă evidențiat.
• Part-time pe 4 ore care face 6–7 în Black Friday = OS pe diferență, nu „așa e sezonul”.

Dacă un curier depășește sistematic norma, fie îi ajustezi contractul / programul, fie treci OS-ul și îl compensezi. A treia cale — „nu scriem, că se complică” — e calea spre amendă și spre conflict cu angajatul.

Încă un unghi: uneori „orele variabile” sunt de fapt program inegal scris corect în CIM. Atunci nu tot ce trece de 8 ore într-o zi e automat OS — depinde cum e repartizat timpul pe săptămână / perioadă. Dar fără evidență zilnică cu început și sfârșit, nu poți demonstra nici că respecți programul inegal, nici că ai OS. Pontajul e baza. Interpretarea o face contabilul / HR pe baza contractului.

Un exemplu realist pe o săptămână (last-mile)

Nu e model de tipărit la ITM. E ca să vezi logica pe oameni diferiți:

Ce observi: nu există „tura firmei”. Există programe de oameni. Totalul pe dispecerat nu înlocuiește pontajul pe persoană.

Personal sezonier în curierat

Black Friday. Decembrie. Festivaluri. Vară pe food. Ai nevoie de brațe extra.

Ce văd încălcat constant: sezonierul începe luni, în REGES apare joi; pontajul „începe" când îți amintești; norma e „cam 4 ore", dar stă 8 fără OS; pleacă după 4 săptămâni și nu mai există urmă pe foile vechi.

Dacă e pe CIM, e în pontaj. Din ziua 1. Cu orele lui. Nu cu media echipei.

Un detaliu care doare la salarizare: sezonierul pleacă pe 28, tu închizi pontajul pe 5 „din memorie". Contabilul greșește. Angajatul revine cu pretenții. Tu cauți pe chat. Evită: închide foaia în ziua încetării. Mai mult context: pontaj angajați sezonieri.

Cum structurezi pontajul într-o firmă de livrări

Nu trebuie un registru de 40 de coloane. Trebuie un sistem pe care îl folosești zilnic.

Minim util: listă curieri activi (inclusiv sezonieri); pe fiecare zi — început, sfârșit, tip zi (lucrat / CO / CM / liber / SL); marcaj clar pentru OS; la final de lună — total ore + total OS + absențe, același set pe care îl trimiți contabilului.

Rutina care chiar ține (din experiența mea):

• La start de tură: startul e notat (dispecer sau raport scurt) — nu „mai vedem seara".
• La final de tură: stop real, nu „ora din programul pe hârtie".
• O dată pe săptămână: 5 minute pe OS-urile acumulate. Dacă aștepți finalul de lună, ai deja un nod.
• Dacă ai hub + pe teren: notează unde a început tura, ca să nu reconstruiești din memorie la o sesizare.

Excel merge la 2–3 curieri și program relativ stabil. Când ai vârfuri de seară, weekend și sezonieri, greșelile din erori frecvente pontaj apar exact aici: zile goale, ore „rotunjite", două versiuni pe telefon.

Dacă vrei să scapi de arheologia pe WhatsApp de duminică seara, testează SoloPontaj 14 zile gratis, fără card. Configurezi oamenii și programele o dată, treci excepțiile pe parcurs (vârfuri, OS, absențe), tu închizi luna fără să inventezi ore.

Ce verifică ITM la o firmă de curierat

Curieratul e pe radar: muncă pe teren greu de verificat „din ochi", ore atipice, sezonieri, tineri.

La control, tipic: cere pontajul pe loc, întreabă curierii ce program au „de fapt", compară cu REGES și cu salarizarea, caută zile cu 08:00–16:00 pe toată lumea când operațiunea e clar pe 12:00–22:00.

Dacă foaia arată program de birou și realitatea e last-mile, pontajul arată ca o glumă. Amenda pentru lipsa evidenței / neconformități pe timpul de muncă e în zona 1.500–3.000 lei pe abatere; munca nedeclarată e alt ordin de mărime.

Nu te baza pe „nu ne-au controlat până acum". O sesizare de la un curier nemulțumit de orele plătite e suficientă. Iar când începe verificarea, WhatsApp-ul din noiembrie nu mai există.

Greșeli tipic curierat (scurt și tăios)

Pontaj identic 30 de zile. Last-mile nu are zile identice. Dacă foaia arată că da, e semnal.

Stop „la ora din program". Om pe teren până la 21:00, pe foaie 16:00.

WhatsApp ca arhivă. Mesajele se pierd. Inspectorul nu citește chat-ul tău.

Confuzie cu transportul greu. Cauți scuze în tahograf când tu ai biciclete și van-uri urbane. Greșit unghi.

Sezonier uitat pe foaie. Sau trecut doar pe stat.

Două adevăruri: unul pentru contabil, unul „real". La ITM rămâne unul — de obicei ăla care te încurcă.

Dispecerul „completează din memorie" luni. Memoria minte în favoarea liniștii.

Checklist de închidere lunară (curierat)

• Toți curierii activi apar pe pontaj (inclusiv sezonieri).
• Zilele cu vârf (seară / weekend / promoții) au ore reale.
• OS-urile sunt marcate și trimise contabilului cu decizia: liber în 60 de zile sau spor ≥75%.
• Start/stop urmează regula din procedura ta, nu „după cum a scris fiecare".
• Pontajul pe care îl arăți la ITM = fișierul pe care l-a folosit contabilul.

Dacă bifezi astea trei luni la rând, dormi mai bine.

FAQ

Am o firmă mică, 5 curieri. Chiar trebuie pontaj zilnic?

Da. Mărimea firmei nu scutește. Art. 119 nu are prag „sub 10 oameni e ok din mesaje".

Aplicația de livrări (GPS / status comenzi) ține loc de pontaj?

Nu. Poate fi sursă pentru completare. ITM cere evidența orelor de muncă, nu captura din app-ul de tracking.

Cum tratez timpul de așteptare la client sau la hub?

Dacă angajatul e la dispoziția ta (așteaptă livrarea, așteaptă alocare, e pe tură), e timp de muncă. Dacă e pauză reală, liberă, fără obligații — nu. Nu inventa. Notează regula și aplic-o.

Ce fac dacă un curier refuză să-și raporteze orele?

Obligația pontajului e a angajatorului. Poți (și trebuie) să pui în regulamentul intern obligația de raportare. Refuzul repetat e abatere disciplinară. Practic: fă raportarea trivial de simplă.

Cum diferențiez pontajul curierilor de cel al șoferilor de camion?

La camionagii, tahograful și regulamentele de transport cântăresc greu — vezi pontaj transport șoferi. La curieri last-mile, focusul e pe start/stop pe teren, vârfuri și OS. Nu copia mecanic foaia de cursă lungă.

Excel e acceptat de ITM?

Da, dacă e complet și disponibil. Problema nu e formatul — e că Excel-ul din curierat se strică ușor când ai ore variabile și sezonieri. Vezi și erori frecvente.

Unde citesc regulile pentru orele suplimentare din weekend și seara?

În ghidul de ore suplimentare pontaj — limite, spor, 60 de zile, greșeli tipice.

La final

Curieratul pedepsește haosul operațional. Pontajul e ultima piesă pe care o arunci din puzzle — și una din primele pe care le cere inspectorul.

Ține orele pe om, pe zi, pe adevăr. Pe teren nu e scutire. Seara nu e zonă gri. Sezonierul nu e „în afara evidenței".

Dacă ai și depozit / hub, ține foile separate: pontaj depozite / logistică. Iar când luna e închisă, nu reintroduce orele în SAGA de mână — export pontaj SAGA.

Dacă vrei un sistem simplu pentru firme de livrări, fără să reconstruiești luna din WhatsApp, începe cu SoloPontaj — 14 zile gratis, de la 19 lei/lună.

Lorand Sandor